電池
　　當出現(xiàn)不起動時通常是充電系統(tǒng)的問題。此時電池放電而起動機不能驅動發(fā)動機。所以測試的第一步就是測試電池。如果可能可先對電池充電。

　　測試系統(tǒng)電壓
　　先將大燈打開一分鐘讓電池的浮電放掉然后關燈測試電池電壓。在可能的情況下利用電液比重計檢查每個電解槽的比重。還應該做有負載測試以驗證電瓶在有載時的工作性能。電壓測試只說明充電的情況而不是電池的情況。

　　交流發(fā)電機
　　Fluke的數(shù)字萬用表可精確的測試并顯示測量結果從而使得發(fā)電機/整流器的故障診斷和調(diào)整非常容易。首先確定系統(tǒng)是否有整體的調(diào)節(jié)器然后再確定是A型或B型。A型有一個電刷連接至電瓶＋極另一個電刷通過調(diào)節(jié)器連接至地。B型有一個電刷連接至地而另一端連接至調(diào)節(jié)器。
　　下一步是短路調(diào)節(jié)器(fullfielding)來分開是電機的問題還是調(diào)節(jié)器的故障。對A型來說將外殼接地。對B型來說將外殼接電池＋極。如果系統(tǒng)現(xiàn)在充電調(diào)節(jié)器則有故障。如有可能可以使用使用變阻器。否則僅僅使發(fā)動機空轉郵電局壓不能超過15V。

　　測試發(fā)電機
　　此時電池應充滿電。起動發(fā)動機此時的無負載電壓應為13.8－15.3V。然后利用碳堆變阻器跨接在電瓶上給發(fā)電機加載至額定輸出電流。保持發(fā)動機轉速為2000。用Flukd 80I-410或80I-1010電流鉗檢測電流。

　　交流電機的交流漏電
　　根據(jù)電磁感應原理交流電機發(fā)出電流和電壓。連接至汽車充電系統(tǒng)的附件（設備）需要一個相對穩(wěn)定的電壓提供一個穩(wěn)定的電流。不能用交流電給電池充電而只能用整流后的電流充電。起動系統(tǒng)的故障經(jīng)常和充電系統(tǒng)的問題混淆在一起。有人經(jīng)常換下失效的電池而真正的原因是充電系統(tǒng)的問題。所以在換電池以前要確認充電系統(tǒng)是正常的。要確認電池充好電并通過了負載測試。當發(fā)動機仍被很慢的帶動則要檢查起動電路的電阻。

　　測試礪磁電流
　　舊的電刷會限制礪磁電流使電機的輸入減小。加載并用電流鉗測試礪磁電流。對通用汽車公司的合成系統(tǒng)(Integral GM Uuits)在停車狀態(tài)下將兩端連在一起并同時接在電池正端。將萬用表串接進行電流測試電流應為10A。礪磁電流應該在2――5A之間。電流大則電壓低。若要控制電池電壓需要使用碳堆變阻器。

　　測試紋波電壓
紋波或交流電壓可以用萬用表的交流檔進行測試。將萬用表黑筆可靠接地紅筆接在發(fā)電機背后的“BAT”端（不是電池）。好的電機在運行時其交流值應小于0.5V（AC）。電壓值過大表明發(fā)電機二極管損壞。
　　起動系統(tǒng)的故障經(jīng)常與充電系統(tǒng)的問題混淆。很多被認為是壞的電池而被替換掉而真下正的原因可能是充電系統(tǒng)的問題請在更換電池民以前先確認充電系統(tǒng)工作是正常確認電池充滿電并通過了有負載測試如果發(fā)動機仍然轉動很慢再檢查起動電路的電阻。

　　測試發(fā)電機漏電流
　　檢測發(fā)電機的二極管漏電將表與發(fā)電機的輸出端串行連接此時要關掉發(fā)動機。漏電電流以最大不應超過幾個毫安。通常為0.5mA。當斷開發(fā)電機連線時要小心。要確認先將電池斷開先連好表再重新連接電池。

　　起動電流的檢測
　　檢測一下兒過大的驅動電流是否有絕緣不好造成的損耗是否發(fā)動機被抱死或起動器有問題。如果起動器驅動發(fā)動機很慢驅動電流不是很大而且電池正常則要檢查起動機的電阻。

　　測試起電流
　　利用Fluke 80I-1010型電流鉗和F87/F88表將電流鉗夾住起動機的電纜就可以測試起動時的電流。該電流鉗可測試的最大電流為1000A。請參考生產(chǎn)廠商的具體指標來確認正常的數(shù)值。

　　電路電阻
　　歐姆定律可以證明即使起動機內(nèi)很小的電阻也會造成起動機轉速減慢。這是因為電壓過低。例如在驅動電流為200A時發(fā)動機0.01歐姆的電纜電阻會產(chǎn)生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很高檔的萬用表才能測試出來而電壓測量會告訴你哪里的電阻產(chǎn)生了電壓降。

　　測試過量的電壓降
　　開動發(fā)動機并測試每個元件的電壓降就可確定在點火電路部分中哪里產(chǎn)生了較大的電阻。測量電瓶接線柱和其連線的壓降電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達發(fā)電機（輸出端和地）和發(fā)動機體的接地片的連接性。

　　福特BP/MAP（大氣壓力/氣管絕對壓力）傳感器
　　在確定燃油混合比和不同負載下的提前點火時間量時大氣壓力/氣管絕對壓力傳感器是至關重要的。和節(jié)門位置傳感器很類似它必須提供一個平滑、逐漸變化的輸出否則會發(fā)生驅動問題。在某些情況下當沒有設置故障碼時該傳感器會發(fā)生偏離。你應該在整個量程上檢查該傳感器是否可以正常工作。

　　測試氣壓和管內(nèi)絕對壓力傳感器(BP/MAP)
　　利用F78/88表的直接耦合的頻率測量功能有測試BP/MAP傳感器。在不同的真空壓力下測試傳感器的頻率輸出。從0厘米汞柱記錄一次頻率值然后每增加2.5厘米汞柱記錄一次頻率值。當把測試結果列出后頻率應為一條直線。當真空壓力增大時頻率應隨之減小。

　　反饋式氣化器
　　利用F78的內(nèi)在閉鎖測試功能可以測試M/C閉鎖它會告訴你它是一個固定的還是變化的周期。
　　固定的閉鎖發(fā)生在以下幾種情況：
　　1． 當發(fā)動機為開環(huán)時也就是涼發(fā)動機。
　　2． 當發(fā)動機在節(jié)門開啟最大的情況既熱發(fā)動機。
　　3． 當氧傳感器過涼，運輸溫度記錄儀由于發(fā)動機空轉時間過長并再次轉入熱機狀態(tài)。變化的閉鎖時間告訴你發(fā)動機是否處于閉環(huán)狀態(tài)。它也表明汽化器提供的混合氣的強弱。

　　測試反饋式汽化器的閉鎖時間
　　電磁線圈“閉合”時間越長，閉鎖時間就越長氣化器提供的混合燃油越弱。反之電磁線圈“閉合”時間越短閉鎖時間就越短汽化器提供的混合燃油越強。正常系統(tǒng)工作時的閉鎖時間應不斷變化而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環(huán)境下都要保持合適的油壓是燃油系統(tǒng)的作用。在各種燃油系統(tǒng)中例如汽化器中點節(jié)汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數(shù)值從而可以檢查壓力調(diào)節(jié)器油泵以及閥門。油壓系統(tǒng)一般分成兩大類高壓類和低壓類。中點式和節(jié)氣門式是典型的低壓系統(tǒng)（70-105kPa）。大多數(shù)多點噴射系統(tǒng)使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時壓力低側說明濾油器有阻塞的可能。

　　測試燃油系統(tǒng)的壓力
　　測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉接器再連到燃油導管。（請在當?shù)仄�車配件供應商購買適當?shù)霓D接器）。測試完成后在拆開之前要先停止油泵開動發(fā)動機直至熄火并讓發(fā)動機再轉動幾秒鐘以排盡燃油。

　　節(jié)氣門位置傳感器
　　節(jié)氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見故障源。節(jié)氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接至節(jié)氣門軸上。某些人認為它只是節(jié)氣門中加油泵的替代物或是發(fā)動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能它會告訴電腦節(jié)氣門開的大小是開還是關以及開關變化的速度當它的電阻變化時返回到電腦的電壓也在變化，節(jié)氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測試節(jié)氣門位置傳感器
　　利用F78/88表的最大/最小值功能就可測試節(jié)氣門位置傳感器。跺下油門并測試最大值。將此最大值和用手將節(jié)氣門開到最大時的值相比。這樣就可以發(fā)現(xiàn)風門的連線連桿等是否調(diào)整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。